​​有人（rén）总结（jié）说，人有三（sān）种：先（xiān）知（zhī）先觉者，后知后觉者与不（bú）知不（bú）觉者（zhě）。先（xiān）知先（xiān）觉者引领，后知后觉者跟（gēn）随，不知不（bú）觉者消（xiāo）费（fèi）。观点是（shì）否（fǒu）片面（miàn）暂且不论，这个（gè）总结确（què）实很（hěn）有意思，我们翻看（kàn）历史，似乎这（zhè）样的画面屡屡上（shàng）演：

1814年，英国（guó）人史蒂芬孙制造出了世界上第一辆蒸汽机车。不过（guò）新生的火车丑陋又笨重，走得很慢。当时（shí）甚至有人驾着一辆漂（piāo）亮的马（mǎ）车（chē）和它赛跑，火（huǒ）车不仅（jǐn）落后在马车后面（miàn），还把路基都震坏了。

1886年（nián），两位德国人卡尔·本茨和（hé）戈特利布·戴姆（mǔ）勒（lè）获得了世界上第一（yī）辆汽车的专利权。但汽车（chē）刚刚被发明（míng）出来（lái）时，并不被（bèi）人们所（suǒ）待见。英国的（de）一些贵族还（hái）操纵（zòng）议会通（tōng）过了（le）歧视汽车的法令，要（yào）求汽车和马车会车时，汽车（chē）停车为马（mǎ）车让路（lù），如果马车（chē）夫有要求，汽（qì）车（chē）司机（jī）还要使发动机熄火（huǒ），以便让马通过。

然而，时代潮流浩浩荡荡（dàng），蒸（zhēng）汽时代自然没被一场比赛（sài）、一部（bù）法令（lìng）所阻挡。先知先觉者造出了势，一些后知后者成了事，不（bú）知不觉的者也享受到了福利。

今天，我们再一次站在了又（yòu）一场（chǎng）大变革（gé）的前夜（yè）：这（zhè）是继（jì）蒸汽技术（shù）革命、电力（lì）技术革命、计算机及信息技术革命后的又一（yī）次科技革命。这是以人工智能、清（qīng）洁（jié）能（néng）源、机器人技（jì）术等为（wéi）主（zhǔ）的全新技术革命。我（wǒ）们（men）看（kàn）到阿法狗战胜了围棋高手（shǒu），我们看（kàn）到波士顿机器人（rén）已经学会了后（hòu）空翻（fān），我们看到百（bǎi）度在all in AI……

以往被认为“傻大黑粗”的物流行业也在（zài）经历着日新月异的变化：机器人分拣逐（zhú）渐普及，人（rén）工（gōng）智能开始应用（yòng），无人驾驶的研究（jiū）进（jìn）行的（de）火（huǒ）热……当一些网（wǎng）友还在开玩笑说用弹弓打（dǎ）无（wú）人机的时候，被认（rèn）为落后地区的卢旺达已经（jīng）悄悄成为世界上首个（gè）向（xiàng）无人机开放领空的国家，全境可以飞行（háng）快递（dì）血液。

在国内（nèi），无人机无人车测试的新（xīn）闻屡见不鲜，比如菜鸟的派送机（jī）器人小G、顺丰的大型无人（rén）机、京东的无人驾驶卡车等等。但是（shì）此前似（sì）乎少有物流快（kuài）递企业对无人技术在物流领域（yù）的应用情况做全面的梳理，并（bìng）公（gōng）开呈现研（yán）究成果。

不过在12月（yuè）3日，中通快递发布一份名（míng）为（wéi）《工业（yè）级无人（rén）技术在物流领域的应用报告》。报（bào）告分别从无人机、无人（rén）车技术（shù）的发（fā）展回顾、发展（zhǎn）现状的角（jiǎo）度，详细介绍了工业级无人技术主要技术分支，并从多（duō）个维度对物流企（qǐ）业无人（rén）机应用现（xiàn）状（zhuàng）进行了全（quán）方位的剖（pōu）析，提（tí）出了无（wú）人（rén）技术在物流领域的应（yīng）用演进、协同应用、转型升级等前瞻性观（guān）点。

站在（zài）新（xīn）技术（shù）革命的门口，当无人技术应用成为趋势，我们也是时（shí）候通过这（zhè）份报告来了（le）解（jiě）下这个（gè）最热门的话题了。本文，我们就（jiù）节选部分内容为大家梳理下：

一（yī）、什么（me）在（zài）驱动无（wú）人技术在物流领（lǐng）域（yù）应用？

对于物流领（lǐng）域无人技术应（yīng）用（yòng）的驱动力，中通归纳为三点：配送需求剧增、人力成本飙升、服务场景（jǐng）复杂。

前两点不（bú）需多言，2017年5月以来我国已（yǐ）经常态化进入单日（rì）快递（dì）“亿件时代”，不断增（zēng）长的业务量使得传统的投递方式越来越难以满足（zú）日益增长的服（fú）务需求。另（lìng）一方（fāng）面，伴随着人口红利的消退，快递企业开始面临人工成本（běn）高（gāo）、配送难（nán）的（de）现状。如何解（jiě）决用工成本高、末端（duān）配（pèi）送难，让快件（jiàn）更快到达消（xiāo）费者手中成为（wéi）了痛（tòng）点问题。

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至于第三点（diǎn），中通在报告中描述为“在交通运输基础设施落后的情况下，物（wù）流无人机能够（gòu）凸显独（dú）特优势，提升物流网点与终端之间的流转（zhuǎn）效率。无人（rén）配送车可以实现城（chéng）市环境下的办公楼、封（fēng）闭园区、校园等（děng）订单（dān）集中场（chǎng）所的收派件服（fú）务，无人（rén）配（pèi）送（sòng）车（chē）出色的（de）灵活性及便捷的使（shǐ）用流程将大幅提高配送效率”。

所以（yǐ），电影《头号（hào）玩（wán）家》描述的无人机（jī）送披萨的场景也许有更（gèng）远的距离（lí）。我们可以认为在未来（lái）一定（dìng）时期，无人机（jī）在农村地区，特别（bié）是偏远山区普及的速（sù）度（dù）似乎更快；而无人配送车在封闭园区更适（shì）宜推广。

基于（yú）以上（shàng）背景，中通（tōng）提出：“随（suí）着无人（rén）理念的（de）输出（chū）到产品的实体化，物流行业进入发展新赛道。物（wù）流行业将（jiāng）逐步实现由劳动力（lì）密（mì）集型（xíng）向技术密集型（xíng）的转变（biàn），新一轮（lún）技（jì）术革命的出现为传统（tǒng）物流（liú）企业的发展提供了全新的路径”。中（zhōng）通认为，智慧物流体（tǐ）系下无人产品（pǐn）的协（xié）同将起到核心（xīn）推动作用，不仅为消费（fèi）者和商家带来（lái）“快”、“精”、“准（zhǔn）”的极致（zhì）服务，还（hái）将（jiāng）成为推进物流（liú）业发展的新（xīn）动力、新路（lù）径。

那么，无人机、无人（rén）车这两款最热门的无人（rén）技术发展与应（yīng）用情况如何？中通这份报告（gào）中（zhōng）做（zuò）了详尽的梳理（lǐ）。以（yǐ）下分别展开：

二、全面梳理两（liǎng）大无人技术：无人机与无人车（chē）

（一）无人机

相比（bǐ）无人（rén）车，无人机或许大（dà）家（jiā）更“常（cháng）见”，比如现实中的航拍、电影里的搜索营救的等等。事实（shí）上，我国无人机在上世纪80年代就经起（qǐ）源，在之前主要以军（jun1）用为主。20世纪90年代到2006年前后，民营（yíng）企业（yè）开始入局无人机行业，将其运用到了（le）灾情监测、地球（qiú）物理探矿等领域。2012年之后，无人（rén）机（jī）真（zhēn）正走进（jìn）大众视野，无人（rén）机行业快速发展，行业独角兽也（yě）开始形（xíng）成。

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在物（wù）流领域，一批领（lǐng）先企业也开始应用（yòng）。比如，2012年顺丰提（tí）出无人机物流（liú）概念， 2017年6月在获批空域进行首（shǒu）次（cì）运营飞行。再比（bǐ）如京东，截止2017年底，京东已经（jīng）在陕西、四川、浙江等地开展了（le）大规模无人机验证（zhèng）飞（fēi）行。除此之外，中（zhōng）国邮（yóu）政、圆通、苏（sū）宁、菜（cài）鸟也均已完成无人机（jī）测试飞行。

对于目前业（yè）务量位居行业第一的中通来讲，其（qí）自然更有应用的（de）动力与需求，尤其是在派（pài）送困难的偏远山区与交通（tōng）不（bú）发（fā）达地区。中通的数（shù）据（jù）显示，在（zài）偏远山区使用（yòng）无人机派送，时效可以提高50%~60%。

回看过往，中通在无（wú）人机方面（miàn）的（de）研发（fā）与应用进展（zhǎn）飞快（kuài）：2017年7月（yuè），中通多旋（xuán）翼无人（rén）机在浙江乐清首飞（fēi）成功；2018年5月，中通大型（xíng）垂直起降无人机在第五届京交会（huì）亮相；2018年10月。中通在陕西获得军方正式批文（wén），实现常态（tài）化运行；2018年11月，中通第一代油电混合物流无人（rén）机普罗米修斯1600A发布；同月，中通快递宣布联手西安航空（kōng）寄递打造西北控（kòng）制救援体（tǐ）系……

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就目前而言，中通快递无人机主要聚焦末端配送及支线运（yùn）输，利用末端配送无人机对跋（bá）山（shān）涉水、孤（gū）岛等地形地势复杂地（dì）区的快件（jiàn）进行收派提（tí）升网（wǎng）络覆盖（gài）率。未来，中（zhōng）通快（kuài）递会根据业务及管理（lǐ）需求与无人机公司深（shēn）度合作，共同研发多（duō）种型号（hào）的无人机（jī），以满足多种场景的应用需求，打造物流无人机（jī）自有平台，探索更多的（de）运营模式。


对于无人机的应用演进，中通（tōng）在报告中预测随（suí）着对无（wú）人机应用价（jià）值认知程度的加深，以及对其作业半径、遥控距（jù）离的更高要（yào）求将促使无（wú）人机产品向更长航程、更大载荷方向发展，无（wú）人机技术的不断创新必将颠覆众多行业的传统作（zuò）业方（fāng）式。

工业级无人机只有实现用（yòng）途多（duō）领域（yù）、性能（néng）多样化发展，才能把潜在的需求变为现实的市（shì）扬。通过实施无（wú）人机计划，实现无人机与传统行（háng）业的（de）跨界融（róng）合，逐步细分出无人（rén）机应急救援、无人机公（gōng）共（gòng）安全（quán）、无人机环境保护、无人机石油巡（xún）检、无人机物流等（děng）垂直应用（yòng）领域，将开拓全新的无人机产业民用（yòng）发（fā）展新（xīn）趋势。

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（二）无人车

相比（bǐ）无人机，无人车起（qǐ）步稍晚，2016年（nián）以后才由部（bù）分场景下的自动（dòng）驾驶逐（zhú）步向全场（chǎng）景下的（de）无（wú）人驾驶过渡发展。对（duì）比美国，我国无人驾驶汽（qì）车起（qǐ）步也较晚。但（dàn）是凭借着我（wǒ）国企（qǐ）业对于无人驾驶汽（qì）车的投资（zī）偏（piān）好（hǎo）及国内对于汽（qì）车的需求，我国我国无人驾（jià）驶汽车发展迅速且前（qián）景巨大（dà），预计（jì）我（wǒ）国无人驾（jià）驶汽（qì）车市场份（fèn）额可占到全球（qiú）市场份额的24%，有望成（chéng）为全球最大的无人（rén）驾驶汽车（chē）市场。

此外，我（wǒ）国还出台（tái）了一系列（liè）政（zhèng）策，推（tuī）动（dòng）无人驾（jià）驶行业发展。同（tóng）时也有（yǒu）9个（gè）城市陆续开放相关道路测试，积（jī）极推动半封闭、开放道路的测（cè）试验证。仅上周就有嬴彻科技、智加（jiā）科技等宣布获（huò）得路测（cè）牌照（zhào）。

就目前（qián）而言，无人驾驶不仅受到传统车企的关注（zhù），还受到（dào）很多（duō）电商、快递、餐饮（yǐn）等企业（yè）的青睐。如图分别为（wéi）国内配送机器人和无人卡车研发企业的（de）梳（shū）理情况：

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报告认（rèn）为，物流企（qǐ）业的核心（xīn）在（zài）于调度，中（zhōng）间运输环节的（de）核（hé）心则（zé）是安全和（hé）成本，因此（cǐ），无人驾驶物流车盈（yíng）利的关（guān）键是消（xiāo）除人力（lì）成（chéng）本。无人（rén）驾驶干（gàn）线货（huò）运场（chǎng）景道路环境较（jiào）简（jiǎn）单、不可控因素较少出现（xiàn）；“最后一公里”配送现实刚（gāng）需（xū）程度高且可预期安全风险较低，因此（cǐ）无（wú）人驾驶在（zài）物流运输领域会更快落地，时机也更成熟（shú）。

相对而言，末端无人车相比无人货车（chē），配送机器人速度（dù）更慢（màn）；对安全的（de）要求（qiú）相（xiàng）对比较低，在（zài）技术层面更加容易（yì）实（shí）现，在这里领域开（kāi）展测试的物流快递企（qǐ）业更（gèng）多一（yī）点，如图为中通（tōng）快（kuài）递无人（rén）车（chē）应用历程：

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此前，中通无人车首（shǒu）次亮相京交会时，物流（liú）指闻曾发布过（guò）相关文章呈现（xiàn）其技术特（tè）征。当时，文章对中（zhōng）通对外展（zhǎn）示的第一代无人送货车介（jiè）绍：

该款无（wú）人车体型（xíng）小巧，长约1.4米，高约（yuē）1.2米，最大载重（chóng）达到300公斤，它上下可（kě）大致分为蓝色（sè）的底盘（pán）和白色储物区两部分。打开（kāi）车子（zǐ）后会（huì）看（kàn）到（dào）约占车身八成体积（jī）的储（chǔ）物空间，足以（yǐ）蹲进两个成人，可（kě）应用于（yú）大件或紧急单票（piào）快递（dì）的派送。

目前，上（shàng）述无人车已经在北京、上海、广州、深圳等一（yī）线城市试点运行。

根据中通这（zhè）份报告介绍，目前（qián）末端（duān）无人车主要以校园、办公楼以及园区为切入点（diǎn），代替或者（zhě）配合配送员进行快件派送。不过（guò）按照中通的规划，未来其末端无人车将（jiāng）具备（bèi）丰富（fù）场景适应（yīng）能（néng）力，实现对各类场景（jǐng）与道（dào）路的覆盖，不仅园（yuán）区，还包括山区与农村。另外还将具备（bèi）混合智能调度与无人（rén）配送闭环（huán）的能力。也就是说，可以通过多维度数（shù）据综合运算（suàn），让人机（jī）协同（tóng），进一步（bù）提升服务能力；同（tóng）时无人车和无人机协同运作，形成需（xū）求与供给相互促进的无人配送闭环。

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（三）三个预测

面向未来，除（chú）了上文提到的应用演进，在这份（fèn）报告中，中通还提出（chū）了两（liǎng）个预测，分别为：协同应用（yòng）与（yǔ）转型升级：

中通（tōng）认（rèn）为，从人机协同向全自（zì）动（dòng）无人化演进，大大提升运营效（xiào）率，以无人仓、无人车、无（wú）人（rén）机为（wéi）代表的无人科（kē）技协同运作（zuò），将推动物流网络实现前所未有的高（gāo）效。未来物流发展将（jiāng）达（dá）到（dào）无界物流这一终极状态，无（wú）缝链接产业端和消费端，实（shí）现商品的快速流通、需求的精准匹配（pèi）和价（jià）值体系的全面提升。

智慧物（wù）流体系下无人产品的协同将起到核心推动作用，不仅为消费者和商（shāng）家带（dài）来“快”、“精”、“准”的极致服务，还将成为推进（jìn）物流业发展的（de）新动力（lì）、新路径。

报告同时指出，物流行（háng）业一方面面临着定制化解决方案满足（zú）用户（hù）所需的转型风口，另（lìng）一方面，降（jiàng）本增效（xiào）也成（chéng）为物流企业进行“质变”必（bì）不（bú）可（kě）缺的竞争力。在这场转（zhuǎn）型升级大战中（zhōng），物（wù）流（liú）装备发展（zhǎn）起着（zhe）举（jǔ）足（zú）轻重（chóng）的作用。随着无人（rén）理念的（de）输出（chū）到产品的（de）实体化，物流行（háng）业进入发展新赛道。物流行（háng）业（yè）将逐步实（shí）现（xiàn）由劳动力（lì）密集型向技术密集型（xíng）的（de）转（zhuǎn）变，新一轮技术革命的（de）出现为传统物（wù）流企业的（de）发展提供了全新的路径。

结语：

当市场（chǎng）份（fèn）额与行业地位稳固之后，很对（duì）人（rén）都在关注作（zuò）为行业领军企业，特别是通达（dá）系（xì）快递带头企业的中通，接下来（lái）将通过（guò）哪些途径更上一（yī）层楼？

作为中通（tōng）的掌（zhǎng）舵人，赖梅松在上市（shì）后（hòu）曾在多个场合表达过样（yàng）一个观点（diǎn）：快递业正在从单纯（chún）的（de）业务竞争向“服务+生态”转型，已进入新科技（jì）、新装备、新生态、新模式（shì）的发展阶段。此前不久，其接受采（cǎi）访时再次表示：未来的快（kuài）递一定是向数（shù）字化、智能化转（zhuǎn）型。

从赖梅松的理念（niàn），到近一个（gè）时期以（yǐ）来中通披露的一系（xì）列（liè）消息，再到如今这份研报，或许我们能大致明（míng）了未来一个时期中通的一个抓手：向技术（shù）挺进，从技术中要效益、要发展。